转子发动机继承者马自达RX-8试车手记(图)
发布时间:2022-06-30 07:26:32 来源:HB火博体育 作者:火博体育官网下载

  马自达通过推出RX-8显示了其挑战现有跑车世界的勇气。简洁的车名听起来就具有冲击力,如同人们熟悉的阿尔法156、奥迪TT、宝马3系、凌志IS200、奔驰SLK、日产350Z。现在,这些车的买主都已成了马自达争取的对象。

  上述车型虽然都以运动特征取胜,但设计却不大相同。它们中有轿车、双门轿跑车,还有纯粹的跑车。为了与风格不同的多款车型同时较量,马自达的“马”必须是一位全才,既能带来乐趣,又很驯服,同时还能负重。结果当然不完全是这样,但RX-8已不像RX-7那样张扬个性、追求极端,而更像是一个突出运动基因的杂交品种。

  RX-8 4.435米的车身长度与保时捷911卡雷拉相当,外形酷似双门轿跑车,但实际上却是一款能容纳4个成年人的、纯粹的4门4座跑车。车尾的行李厢虽然不大,但装下两个硬壳箱不成问题。

  使RX-8成为奇迹的是4扇对开的车门。后排座车门是向后打开的,乘客进入后排很方便。采用这一设计,B柱就在人们的视线中完全消失了。但为了保证车身刚度,它作为加固部件隐藏在后车门的内部。在发生侧面撞击时,它会同RX-8在车顶和车底部增设的横梁一起,为乘客提供与常规车型完全相同的车身被动安全保护。

  4扇打开的车门像蝴蝶张开翅膀,迎接乘客上车。RX-8的内饰不拘一格,门内饰板、方向盘、座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。尽管是一款跑车,但驾驶舱很注重细节,设计了许多存物格。造型优雅的仪表板、错落有致的筒形仪表、质地细腻的中控台无一不散发着独有的韵味。操作方便的多功能方向盘手感很好,能向上下两方向调节,驾驶者可以轻易找到适合自己的位置。

  4个独立座椅是依人体形状设计的,坐垫很舒适。不论是在前排还是后排就座,都会感到座椅非常贴身。出乎意料的是,后排座乘客所能享受的腿部空间,甚至比某些尺寸较大的轿车还宽裕。但由于缺少了B柱,前排座的安全带只能固定在后门的上部,上下车时有点碍事。

  后排座的不足在关上车门后明显暴露出来。只有当前排乘客打开车门时,同前车门连在一起的后门才能打开,这多少让人有些不适应。另外,后排乘客视野不够开阔。因为前排座椅靠背较高,挡住了前面的视线,他们只能从两个很小的侧窗看外面。

  由于RX-8能达到每小时200公里以上的速度,视野受阻的后排座乘客犹如被囚禁一般,盲目的“飞行”可能会使敏感的人晕车。因此,这款跑车只能有条件地用作线座车,尤其是长途旅行和在蜿蜒的公路上行驶时,最好把它当做一辆双座跑车。

  而对驾驶者来说,马自达RX-8的强项恰恰是在迂回的公路上行驶。与RX-7跑车相比,RX-8的发动机后移了14厘米,降低了7厘米。这样重量分配更均衡,重心也有所降低。车底板上容纳传动轴的中央通道采用了双层钢板,使车身抗扭强度大大提高。双叉臂式前悬挂、多连杆式后悬挂和电动齿轮齿条助力转向装置共同作用,使车身的操控性达到了马自达前所未有的水平。

  RX-8标准配备了突出活力的ESP,这一系统在极限区很晚才进行干预。在转弯时,行驶状态平稳,有极轻微的转向过度。后轮驱动的RX-8在越过大大小小的各种弯道时,都表现得身手矫健、灵敏过人。1340公斤的车身并不算轻,但非常容易操控。而对路面严重的坑洼不平,在车内也可以清晰地感受到。

  较大的17英寸刹车盘可使正以100公里/小时疾驶的4门跑车在36米内停住。在这一点上,RX-8也与保时捷难分伯仲。

  与常见的往复式活塞发动机不同,转子发动机还需要驾驶者的适应。一是在各转速区它的牵引力都较弱,最高扭矩不过220牛·米;二是其特别的声音,行驶中发动机嘹亮的歌唱一直伴随左右,但这歌声像掐着喉咙发出的,并不悦耳。

  由于发动机管理软件的不同,RX-8分为两个车型,动力略有不同。功率小的车型配5挡变速器,功率大的车型配6挡变速器。短短的换挡杆操纵方便,变速器挡位准确。行驶中,只有通过不断换挡才能获得动力,对于驾驶者来说,这与其说是麻烦,倒不如说是一种乐趣与享受。不过,6挡变速器由于扭矩弱而挡距比较短,6挡为超速挡,因此最高速度是用5挡实现的。

  被称作Renesis的新一代转子发动机比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强,排放达到了欧Ⅳ标准。由于采用了新结构的侧向进、排气孔,它能在8200转/分时产生240马力的最大功率。Renesis新型转子发动机在RX-8上的应用表明,马自达仍将忠实于这种独特的驱动技术并欲通过自己的努力使之发扬光大。自从在1967年推出了第一款使用转子发动机的Cosmo跑车后,转子发动机就与马自达紧密地联系在一起,作为这一品牌的特征被延续下来。转子发动机具有效率高、结构简单、振动小等优点,但由于耐用性和油耗高等问题一直未能提到很好的解决,并没有得到广泛的应用。

  在读者看到这篇文章时,RX-8已经穿梭在日本的大街小巷了。对它感兴趣的欧洲人还要耐心等上半年。根据发动机不同,手动挡车型价格在3万至3.5万欧元之间,装配自动变速器的车型暂时不供应欧洲市场。对于重视细节设计的RX-8,这一价格看起来并不贵。马自达不必躲避保时捷Boxster。现在RX-8所要做的就是在更广阔的市场中挑战对手,坦然地迎接考验。

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